El jefe de Mercedes en la Fórmula 1, Toto Wolff, cree que la serie parecería “tonta y errática” si introdujera los motores V10 antes de 2031 y redujera el periodo de cinco años previsto para los híbridos de 2026.

El presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, ha incluido en la agenda el regreso de las unidades de potencia V10, con varias opciones en discusión en este momento.

La idea más sencilla es mantener los planes actuales de utilizar los nuevos motores híbridos durante un periodo de cinco años, entre 2026 y 2030, y cambiar radicalmente la fórmula a partir de 2031.

Pero algunas partes también están presionando para introducir los V10 ya en 2028, con la cuestión secundaria de qué hacer con las unidades de potencia de 2026 que convencieron a Audi y Honda para firmar un nuevo acuerdo. 

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, por ejemplo, dijo en el Gran Premio de China del pasado fin de semana: “Creo que la forma correcta de hacerlo es: ¿queremos tres o cuatro años más tarde pasar a un tipo diferente de unidad de potencia? Si la respuesta es afirmativa, entonces está la pregunta número dos: qué hacemos en el periodo intermedio”.

“El progreso con los combustibles sostenibles ha llevado a pensar que quizá los motores podrían ser más sencillos. La economía mundial lleva a pensar que quizá deberíamos intentar reducir un poco más los costes, y las actuales unidades de potencia son demasiado caras. Por eso el presidente hizo los comentarios sobre un motor V10 en 2028 y demás”.

El V10 europeo

Foto: Minardi Fórmula 1

Pero hablando en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Wolff dice que no reflejaría bien dar marcha atrás en las regulaciones de 2026 que estaban destinadas a ser utilizadas durante cinco años, ya que la F1 necesita ser un “socio fiable” en torno al cual los fabricantes puedan construir.

A la pregunta de si podría aceptar que el nuevo reglamento sólo se utilizara durante dos o tres años, Wolff respondió: “Si existen los argumentos adecuados para adelantarlo.

“Parecemos un poco tontos como Fórmula 1 cuando estamos atrayendo a pilotos de la talla de Audi y estamos lanzando un gran motor híbrido con combustibles sostenibles, y de repente decimos que en realidad sólo queremos mantenerlo tres años y no cinco”.

“Tenemos que ser un socio estable y fiable que diga: ‘Este es el reglamento, este es el presupuesto de inversión, tienen que calcularlo’. Y entonces la gente puede unirse o no.

“Pero, antes de que empiece el reglamento, decir ‘vamos a ver el próximo motor y la próxima unidad de potencia’, creo que hace que la Fórmula 1 parezca un poco errática”.

“Y es por eso que todos tenemos el mismo interés entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos; queremos que el deporte sea grande, en lugar de mirar el éxito de una sola carrera o temporada. Tiene que haber un plan a largo plazo y todo el mundo tira para el mismo lado”.

Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO de Stake F1 Team KICK Sauber

Foto: Motorsport Images

Sin mencionar directamente a Red Bull, que se enfrenta a la enorme tarea de desarrollar sus propios motores internos para 2026, Wolff sugirió que el feroz rival de Mercedes está agitando la idea de recortar las próximas normas y acelerar los motores V10, ya que está preocupado por su propio rendimiento con los nuevos híbridos, una sugerencia que Red Bull ha negado públicamente.

“Creo que es gente que tiene la sensación de que tal vez no son tan competitivos como desearían para el próximo año”, dijo.

“Recuerda 2014, la misma gente habló mal de la normativa de motores en su día porque su proveedor de unidades de potencia no era competitivo al principio”.

“Ahora están haciendo sus propios motores y creo que ahí hay mucho miedo de que no vaya tan bien y por eso de repente empieza el negocio de la manipulación y surge el V10 como idea”.

Pero Wolff sí reafirmó que Mercedes tiene una mentalidad abierta sobre hacia dónde debe ir la F1 con sus futuras unidades de potencia, siempre y cuando haya un proceso adecuado para garantizar que todos los fabricantes interesados estén alineados.

“Como Mercedes, siempre estamos abiertos a estas discusiones”, explicó. “¿Cuál es el motor del futuro? ¿Es un V8, es un V10, qué tipo de sistema híbrido tiene el coche? ¿Se trata de un motor atmosférico o turbo?

“Cualquier reto que surja es bueno para nosotros, siempre que haya una gobernanza adecuada sobre cómo se decide este motor. Esa gobernanza está en marcha hoy, así que vamos a juntar nuestras cabezas con todos los fabricantes de motores y ver qué es lo que queremos tener más allá de 2030, y luego llegar a un plan que sea bueno para la Fórmula 1”.