2025 representa para Williams una temporada de transición hacia 2026, cuando debutará el nuevo reglamento técnico, pero también se presenta como un año en el que construir los cimientos para el futuro, no sólo en términos de desarrollo del coche, sino también de refuerzo del personal y de las instalaciones.

Sin embargo, aunque el equipo con sede en Grove ya mira al año que viene como una gran oportunidad para empezar de cero, esto no significa que no haya objetivos para esta temporada, entre otras cosas porque una buena posición en la clasificación garantizaría unos buenos beneficios económicos para seguir creciendo.

De hecho, el equipo tiene buenas esperanzas en el potencial del FW47 en las primeras carreras, cuando todos los equipos estarán más cerca en términos de rendimiento, antes de poner inevitablemente en pausa su desarrollo y pasar al monoplaza de 2026. Si el año pasado el FW46 se vio penalizado por un peso excesivo, que ocultó todos los progresos realizados en términos de características de conducción, en 2025, al inicio de la temporada, ya no deberían existir los problemas que limitaron la temporada pasada.

Carlos Sainz, Williams FW47

Foto de: Williams

El FW47 no tendrá sobrepeso

“En primer lugar, este año el coche estará al límite de peso. Además, hoy hemos demostrado al mundo que podemos construir un coche al más alto nivel y ponerlo en pista después de un minuto. Dos puntos en los que hay grandes diferencias con respecto al año pasado”, dijo el director del equipo, James Vowles.

“La calidad de lo que tenemos, la construcción, la calidad en tantos otros aspectos, hay un enorme paso adelante. Creo que en todos los aspectos de este coche hay una gran diferencia con respecto al año pasado. No digo que hayamos terminado nuestro viaje y seamos ahora la referencia, pero vamos por el buen camino.

El FW47 tiene varios aspectos en común en términos de concepto con su progenitor, el FW46, siendo de hecho una evolución del coche que salió a pista el año pasado, pero también tiene soluciones diferentes, incluido el capó, que se ha modificado especialmente en la parte superior y tiene un perfil más delgado, señal de que el equipo de Grove podría haber trasladado parte del sistema de refrigeración de esa zona.

Librea del Williams FW47

Fotos de: Williams

La suspensión Mercedes es la última especificación

El alerón delantero ha sido totalmente revisado, especialmente en cuanto a la distribución de la carga en los flaps, además del trabajo en el morro y el endplate. El otro cambio principal está en la parte trasera: si en 2024 el equipo había optado por quedarse con el Mercedes pull-rod de un año de antigüedad, tanto por razones financieras como de calendario, este año ha seguido a la Estrella cambiando al esquema push-rod.

Según ha confirmado Vowles, se trata de la última especificación, la misma que utilizará el W16 este año. En la parte delantera, sin embargo, está la suspensión delantera aligerada con soluciones que debutó a finales del año pasado: “Tenemos la misma especificación de caja de cambios y suspensión trasera que Mercedes. La suspensión delantera es nuestra, la introdujimos a finales del año pasado y era el elemento del coche que siempre se pretendió mantener.

El año pasado Williams tuvo que hacer frente a problemas de calidad y cantidad de componentes, de tal forma que al final de la temporada tuvieron que utilizar piezas viejas con varios Grandes Premios a sus espaldas. Además, se trabajó mucho entre bastidores para mejorar las instalaciones dentro de la fábrica.

Williams FW47

Fotos de: Williams

Un salto también en la calidad de los componentes

“Aunque este coche es una evolución respecto al año pasado, a nivel tecnológico han cambiado varios aspectos. Nuestras mejoras son significativas. Ahora tenemos un coche que funciona sin problemas y que está al límite de peso. Este es un ejemplo que muestra las diferencias con respecto al año pasado.

Las 20 caídas que tuvimos el año pasado han dejado algún residuo, pero no tendrán un impacto tan grande como el año pasado: “Habrá algún dolor que tendremos que superar, pero esa es la realidad de la situación: no puedes tener más de 20 caídas en 24 carreras sin sentir algún daño. La mejor forma de resumir la situación es que no creo que tengamos un efecto sistémico.

Uno de los temas de los que se ha hablado mucho durante esta pretemporada está relacionado con la introducción de controles más estrictos en cuanto a la flexibilidad del alerón delantero. Vowles explicó que Williams no se verá tan afectado como otros equipos, ya que su atención se ha desplazado a otros elementos del coche.

Carlos Sainz, Williams FW47

Foto de: Williams

Las normas sobre los alerones penalizarán más a otros que al FW47

Inicialmente, las nuevas normas iban a entrar en vigor en Imola, pero como poco después iba a haber Mónaco, el riesgo era que se encontraran con sólo unas pocas unidades perfectamente conformes con la nueva normativa en rondas posteriores en caso de accidente.

“Originalmente, se suponía que iban a cambiarlo alrededor del séptimo GP de la temporada [Imola], pero señalamos que había Mónaco en medio, y es realmente difícil para los equipos tener el stock de alerón delantero adecuado para Mónaco. Así que se decidió posponerlo hasta la próxima carrera en Mónaco”, explicó Vowles.

“Nuestro alerón ya estaba en producción cuando cambiaron las reglas, en términos de explotar esa área, creo que todos los equipos están haciendo lo que pueden, pero habrá equipos más avanzados que otros en esa área. No creo que seamos líderes del mercado en ese ámbito concreto. Sin embargo, también puedo decir que el cambio de reglamento no me preocupa especialmente, ni a nosotros tampoco, mientras que probablemente tendrá un efecto más profundo en otros”.

Williams FW47

Foto de: Williams

Vowles no ocultó que 2025 es un año de transición y que el enfoque se trasladará rápidamente a 2026, para llegar lo mejor preparados posible al próximo ciclo técnico. Para ello, un aspecto clave será poder maximizar el rendimiento del coche en las primeras carreras del año, en una etapa en la que los coches estarán potencialmente más cerca sin actualizaciones.

“Fui muy claro desde el principio: 2026 es el año en el que queremos centrarnos. Sacrificaremos algunos aspectos. Habrá equipos que traerán actualizaciones, estoy seguro de que habrá lucha por el campeonato y estarán luchando por decidir si se centran en el 25 o en el 26. Por lo que a mí respecta, tengo las ideas claras. Se trata del futuro de esta empresa.

Watch: La presentación del Williams FW47 en Silverstone