Red Bull pretende introducir mejoras en un plazo de “tres a cinco carreras” para subsanar su principal déficit en comparación con McLaren, afirma Helmut Marko, asesor del equipo.

El equipo del campeón del mundo, Max Verstappen, y de Liam Lawson ha comenzado la nueva temporada por detrás del vigente campeón de constructores, McLaren, que ya había sido el más rápido en las pruebas de Bahréin y confirmó su estado de forma en el Gran Premio inaugural de Australia.

Lando Norris y Oscar Piastri tomaron la primera fila con una diferencia de tres décimas sobre Verstappen, y en la carrera la pareja también se alejó del neerlandés una vez que los neumáticos intermedios del Red Bull comenzaron a desvanecerse. Pero mientras el nuevo compañero de equipo de Verstappen, Lawson, se estrelló, un trompo de Piastri permitió a un resurgido Verstappen terminar segundo por detrás de Norris y limitar los daños de Red Bull.

Marko, asesor de Red Bull, admitió después que el desgaste de los neumáticos era la mayor diferencia entre los dos equipos en este momento, pero que la escudería tiene mejoras en proyecto para cerrar esa brecha en el ritmo de carrera.

“Sabíamos por las pruebas de Bahréin que los McLaren eran bastante más rápidos que nosotros”, dijo Marko a Viaplay. “Hemos reducido esta ventaja, yo diría que de medio segundo a dos o tres décimas. Podemos seguirlos durante seis u ocho vueltas, pero entonces nuestra degradación de neumáticos llega antes”.

Helmut Marko, Red Bull Racing

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

“Ese es el principal problema, con algunos otros problemas también. Pero los conocemos y están trabajando duro. En tres o cinco carreras esperamos poder solucionarlo, para tener un coche al mismo nivel que el McLaren”.

Red Bull tiene el tiempo contado para recuperar parte de su déficit con respecto a su principal rival antes de que la atención empiece a centrarse en el nuevo reglamento de 2026.

Eso parece más fácil de decir que de hacer, dado que el equipo fue en la dirección equivocada de desarrollo en la misma época el año pasado y encontró cada vez más difícil equilibrar el coche de 2024 hasta encontrar soluciones a finales de año.

Sin embargo, el director del equipo, Christian Horner, cree que su máquina de 2025 ha demostrado ser una plataforma más estable para desarrollar, y piensa que la optimización de ese equilibrio delantero-trasero en las próximas carreras curará automáticamente algunos de sus problemas de desgaste de los neumáticos.

“Sí, cuando tienes un coche que está bien equilibrado, el mundo entero parece diferente”, explicó. “Las características de este coche son mucho más tranquilas que las del RB20. No están los desagradables chasquidos que había en el RB20, así que eso nos da una buena plataforma dinámica para desarrollar el coche a lo largo de la temporada”.