Red Bull ha introducido un paquete de mejoras en el RB21, , que consta de tres cambios para el Gran Premio de Japón. 

La escudería de Milton Keynes ha revisado la relación de aspecto de la salida central de la cubierta del motor, además de introducir un conducto de salida ampliado con opciones de obturación, y ha realizado una “ligera revisión” de la cubierta de la horquilla inferior y del carenado de la carrocería de la rueda trasera.

Según el documento oficial de la FIA, estos cambios giran en torno a moldear y calmar el aire a medida que fluye sobre la parte trasera del coche, reducir las pérdidas sobre el alerón trasero y la configuración del alerón de viga, así como optimizar las opciones de refrigeración.

El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, ha dado más detalles sobre la salida central revisada, que el equipo está introduciendo en el RB21 este fin de semana. En declaraciones a Motorsport.com y otros medios de comunicación, explicó:

“Así que tienes una salida central. Bueno, todo el mundo tiene una salida central, ¿no es así, y complementado con rejillas en los lados si queremos.

“Así que el aire que sale de ahí, el flujo que sale de la parte superior de la carrocería se mezcla con el flujo que viene a través de la parte superior de la carrocería, por lo que da vueltas y se fusiona un poco y, obviamente, no es tan limpio como uno querría que fuera. Justo después de eso está el alerón trasero. Así que, si lo hacemos bien, la salida de refrigeración tiene el menor impacto en el rendimiento del alerón trasero, ya sea superior o inferior.

“Sale por debajo del alerón principal, no es así, en la parte superior del alerón trasero. Así que si intentas mantener una presión baja en la parte inferior del alerón de viga, entonces lo estás alimentando con otra cosa”.

Red Bull Racing RB21, librea del GP de Japón

Foto de: Red Bull Content Pool

“Así que si consigues un buen downwash, pasa por el hueco y no molesta. Así que sólo estamos tratando de hacer un pequeño refinamiento para mejorar eso un poco. Eso es todo.

“Hemos podido hacerlo con un pequeño gasto, y hemos tenido tiempo de traerlo aquí, así que lo traeremos”.

Aclarando si las actualizaciones se introducen para mejorar la fiabilidad o el rendimiento, Monaghan añadió:

“Supone una pequeña mejora en la refrigeración; significa que podemos llevar el coche más cerrado y dañar menos el alerón trasero. Así que es una pequeña victoria. Vamos a aprovecharla”.

En cuanto a si estas actualizaciones se centrarán en las fugas de aire que fueron un problema para el equipo y Liam Lawson durante la FP3 en Australia, continuó:

“No, eso no tiene nada que ver con eso. Así que, el lado de sobrealimentación del motor no estaba manteniendo la sobrealimentación. Así que no tiene nada que ver con la parte superior de la carrocería y sí, por desgracia, hemos decepcionado a Liam en la P3, aunque los chicos han hecho un gran esfuerzo. Motor fuera, tubos puestos, motor dentro, y nos fuimos. Así que esto no tiene nada que ver”.

El documento de la FIA también confirmó los detalles del conducto de salida ampliado, declarando:

“En preparación para las próximas carreras, se ha preparado un conducto de salida más grande con el alcance en blanco principalmente para Suzuka”.

El documento también detalla la revisión de la cubierta inferior de la horquilla y el carenado en la carrocería de la rueda trasera:

“El intervalo entre carreras ha permitido aplicar una cubierta de horquilla revisada y mejor alineada con las condiciones de flujo locales, con su correspondiente carenado en el conjunto del conducto de freno”.

Red Bull espera desarrollar su coche rápidamente, con el objetivo de abrir esa ventana operativa para sus pilotos.