Un sistema poco conocido de la FIA estuvo detrás de la decisión de enviar vehículos de recuperación a la pista durante el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, según la información recogida por Motorsport.com. 

El incidente en la carrera de Melbourne produjo una notable división de opiniones, con muchos observadores perplejos sobre cómo se habían desarrollado las escenas mientras los pilotos se mostraban despreocupados. La discusión surgió después de que Fernando Alonso estrellara su Aston Martin en la primera carrera de la temporada y su AMR25 fuera cargado en un camión de recuperación que fue conducido por parte de la pista mientras el pelotón seguía rodando detrás del coche de seguridad.

Esto contrasta con las escenas de la FP1 en Melbourne, donde la sesión se detuvo brevemente debido a la caída de una pieza aerodinámica del Alpine del héroe local Jack Doohan.

El uso de vehículos de recuperación en pista está plagado de polémica en la F1, tras la muerte de Jules Bianchi tras su accidente en el GP de Japón de 2014 y el casi accidente de Pierre Gasly con un tractor en la misma pista de Suzuka en 2022.

Ambos eventos tuvieron lugar en condiciones de mojado, al igual que la carrera de Australia, aunque con un problema mucho menor de pulverización, ya que la mayor parte de la lluvia cayó en Albert Park antes de esa competición.

Después de la carrera en Melbourne, Max Verstappen, de Red Bull, dijo: “Si te estrellas contra eso, detrás del coche de seguridad, entonces eres realmente estúpido”, y el ganador de la carrera , Lando Norris, de McLaren, añadió: “No deberías estar en la Fórmula 1”. George Russell, uno de los dos directores en activo de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, dijo que le parecía “bien”.

El tema se trasladó entonces al GP de China de este fin de semana, donde Alonso fue uno de los pilotos a los que se pidió que dieran su opinión sobre lo ocurrido.

Un comisario con el coche dañado de Logan Sargeant, Williams FW46, sobre un camión.

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

“Melbourne no es una pista fácil para recuperar coches”, respondió Alonso. “En algún momento, tienen que salir a la pista. Ahora tenemos un sistema diferente al que teníamos en el pasado. Incluso detrás del coche de seguridad, en una zona de bandera amarilla, tienes que respetar un tiempo de vuelta más lento”.

“Así que, si respetas ese tiempo, no debes ir demasiado rápido en esa zona. Entiendo el sentido de la pregunta, pero no creo que hubiera nada loco. Creo que estaba bajo control”.

Gabriel Bortoleto, de Sauber, dijo en la misma rueda de prensa que Alonso: “Estoy de acuerdo, la doble zona amarilla, que tienes que seguir el delta, y vas muy lento allí. Si los [oficiales de control de carrera] lo decidieron así, seguro que lo estaban vigilando, después de lo que pasó en el pasado. No volverían a cometer un error así”.

El sistema que utilizan los pilotos es una parte específica del procedimiento del tiempo de vuelta delta, que es un tiempo establecido para controlar las velocidades que deben seguir cuando no están en vueltas rápidas en los entrenamientos o la calificación y, en particular, cuando siguen al coche de seguridad.

En este último aspecto, esto se hace para garantizar que no van más rápido de lo necesario en situaciones potencialmente peligrosas y se perfeccionó tras el accidente de Bianchi, principalmente para reducir las velocidades en toda la pista y se ejemplifica mejor en el sistema del coche de seguridad virtual.

Pero a partir de 2024, el sistema delta se actualizó para que los mini-sectores de una pista que están siendo cubiertos por dobles banderas amarillas queden aislados y cubiertos por un tiempo delta temporalmente aún más lento que el resto del circuito.

Esto ralentiza aún más los coches y se desarrolló en respuesta a un incidente en el GP de Turquía de 2020, cuando una grúa todavía estaba limpiando el coche accidentado del entonces piloto de Williams Nicholas Latifi cuando comenzó la Q2.

Además del refinado sistema delta, los equipos también son informados de que un vehículo de recuperación está entrando en la pista a través de mensajes en una página específica de las pantallas de cronometraje de la FIA y se entiende que algunas escuderías tienen señales de audio automáticas específicas para advertir a los pilotos.

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