En un fin de semana en el que el futuro de la Fórmula 1 ha dominado la agenda informativa, un asunto del aquí y ahora se ha colado entre el ruido: el grado en el que el McLaren MCL39 es el coche dominante y cómo lo ha conseguido el equipo.

A pesar de la victoria de Max Verstappen en Suzuka el pasado fin de semana contra la racha de Red Bull, McLaren sigue siendo el favorito este fin de semana a pesar de que Bahréin ha sido su circuito bogey en los últimos años. Pero el director del equipo, Andrea Stella, se opuso a tales suposiciones, e incluso sugirió que los equipos rivales están exagerando la superioridad de McLaren para sus propios fines.

“Creo que los márgenes son muy pequeños, siguen siendo pequeños”, dijo Stella. “Si nos fijamos en China, en la calificación fue un poco dispar, en Japón en la calificación nos ganaron – y en la carrera nos ganaron.

“Así que creo que tenemos que ser realistas en cuanto a la situación en términos de rendimiento. A veces oigo [a la gente] hablar de ‘dominio’, lo que creo que está fuera de lugar.

“A veces oigo hablar de dominio a nuestros competidores. Está claro que todo el mundo conoce su juego, sabe cómo presionar o cómo intentar presionar a sus rivales, pero nosotros somos gente con los pies en la tierra, estamos muy tranquilos.

“No vamos a [morder] este tipo de cebos. Sabemos que tenemos que trabajar duro para explotar el potencial del MCL39 y tenemos que trabajar duro para seguir mejorando el coche.”

Lando Norris, McLaren, Andrea Stella, McLaren

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Aunque Lewis Hamilton ganó la carrera al sprint en China, Oscar Piastri de McLaren ganó el gran premio desde la pole position, una semana después de que Lando Nor ris ganara desde la pole en Australia. Desde mediados de la temporada pasada se viene hablando de la posibilidad de que McLaren aproveche la aeroelasticidad para mejorar el rendimiento en línea recta, lo que llevó a la FIA a introducir nuevas pruebas de carga estática más estrictas.

Las alas no pueden ser completamente rígidas: es inevitable que se flexionen un poco bajo carga. Pero también es posible explotar las propiedades de los materiales compuestos para crear deliberadamente un cierto grado de flexión en condiciones particulares con el fin de lograr un beneficio aerodinámico.

Tras el Gran Premio de Australia, el organismo rector anunció un nuevo endurecimiento de las tolerancias permitidas pero, aunque McLaren las superó, las insinuaciones han continuado. La comparación de un detective aficionado de las imágenes de las cámaras traseras de McLaren y Red Bull en Suzuka ganó fuerza cuando fue impulsada en las redes sociales por el padre de Verstappen, Jos.

Aunque Verstappen ganó en Japón, fue principalmente el resultado de una brillante vuelta de clasificación en un día en el que ninguno de los pilotos de McLaren estuvo a la altura. En la carrera, el trazado de la pista se mostró en contra de los adelantamientos y los neumáticos demostraron ser demasiado resistentes para ofrecer oportunidades estratégicas.

Stella negó que McLaren se hubiera dormido en los laureles.

“No necesitábamos ninguna llamada de atención porque no estábamos durmiendo”, dijo. “Y no estábamos soñando.

“Sabemos que si no aprovechamos todo el rendimiento del coche, nos ganarán, y si lo aprovechamos, puede que ganemos por un margen muy pequeño. Estas son las conversaciones que tienen lugar dentro del equipo”.

Fotos del GP de Bahréin – Entrenamientos

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