A la luz de la última directiva técnica de la FIA  en torno a la flexibilidad de los alerones traseros, el director técnico de McLaren, Neil Houldey, ha confirmado que las nuevas restricciones no tendrán “absolutamente ningún impacto” en el rendimiento del equipo durante el fin de semana del Gran Premio de China.

La FIA ha endurecido la normativa sobre el alerón trasero de cara a la cita de Shanghái. Tras el análisis de las imágenes y mediciones de los coches en Melbourne, el organismo rector ha confirmado un inmediato cambio en las reglas, poniendo fin a lo que muchos llaman “mini-DRS”. Ahora, la tolerancia para el hueco de la ranura se ha reducido de 2 mm a sólo 0,5 mm bajo 75 kg de carga.

El comunicado de la FIA decía: “Como se ha comunicado anteriormente, entre el final de la temporada 2024 y el inicio de la temporada 2025, la FIA ejerció la autoridad que se le otorga en virtud del artículo 3.15.1 del Reglamento Técnico para introducir pruebas de carga-deformación nuevas o más exigentes para el alerón delantero (a partir de la Carrera 9, Gran Premio de España), el alerón trasero superior y el alerón trasero de viga.

“Además, la FIA solicitó a los equipos el uso de cámaras en las Sesiones de Entrenamientos Libres para monitorizar las deformaciones en pista mostradas por los coches durante el Gran Premio de Australia”.

“Habiendo analizado las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha concluido que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura en el alerón trasero superior a partir del próximo Gran Premio de China.

“Más concretamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75Kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del mainplane del alerón trasero, la distancia entre el mainplane y el flap (también conocida como “slot gap”) no debe variar más de 2mm”.

“A partir del próximo Gran Premio de Shanghái, este límite se reducirá a 0,5 mm. Debido a la poca antelación para Shanghái, sólo se añadirá una tolerancia de 0,25 mm a este nuevo límite”.

“Los equipos fueron informados de esta prueba revisada a primera hora del lunes 17 de marzo”.

“La FIA desea confirmar además que durante el evento de Melbourne todos los coches se sometieron a las pruebas de acuerdo con los requisitos del artículo 3.15.17 y se comprobó que los cumplían, por lo que todos los coches que corrieron en Melbourne se consideraron legales”.

Lando Norris, McLaren

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Lando Norris ya había hablado con los medios de comunicación sobre el papel de McLaren en esto, asegurando a los fans del equipo que estas nuevas regulaciones no afectarán a su rendimiento dominante. 

Houldey lo ha confirmado hoy en China ante los medios de comunicación, añadiendo que los alerones traseros de McLaren ya cumplían con la nueva normativa cuando se probaron en Melbourne.

“Tuvimos suerte cuando nos probaron en Melbourne y los números que la FIA decidió poner en la Directiva Técnica son más altos que la desviación que habíamos visto, por lo que no ha tenido absolutamente ningún impacto en nosotros en este evento”, declaró Houldey. “El rendimiento no debería ser diferente para nosotros, así que creo que estaremos bien con eso”.

Cuando se le preguntó sobre si los equipos podrían adaptar sus alerones en el plazo de una semana, Houldey no está seguro de cómo los equipos que tenga que hacer este cambio adaptarán sus coches a tiempo.

“Sin duda tendríamos dificultades, así que es una suerte que estuviéramos en la posición en la que estábamos y no tuviéramos que hacer ningún cambio. No sé cómo se las habrán arreglado otros equipos, pero quizás haya cambios de configuración que hayan podido hacer y que no requieran nuevos componentes, o quizás hayan tenido que hacer algo increíblemente rápido para tenerlo aquí y ser legal”.

El equipo Papaya también tiene un alerón de baja resistencia aerodinámica que aún no se ha probado, pero el ingeniero está seguro de que esto tampoco va a ser un problema.

“No creo que (vaya a ser un problema). Creo que si nos fijamos en algunas de las imágenes de las pruebas, hay equipos que están ampliando los límites de la apertura de las ranuras más que nosotros. Así que no, no creo que fuera ese alerón el que les interesara lo suficiente como para hacer algo”.

McLaren llamó la atención sobre su coche cuando se cuestionaron las imágenes del alerón trasero en el Gran Premio de Azerbaiyán del año pasado. El equipo accedió a modificarlo tras una discusión con la FIA, a pesar de que ésta mantuvo que era de diseño legal. 

Fotos del GP de China – Viernes