Tras la espectacular presentación conjunta de los equipos de la F1 en Londres la semana pasada, la atención se centra ahora en algo mucho más significativo: los entrenamientos de pretemporada.

Como viene siendo tradicional, el evento se desarrollará a lo largo de tres días en Bahréin y comenzará el miércoles en la madrugada latinoamericana. Aquí podrás ver los horarios completos y la información sobre cómo seguir los ensayos.

Pero, por primera vez desde 2020, Bahréin no acogerá la ronda inaugural de la campaña. Esto supone un reto diferente para los equipos y es uno de los puntos de conversación antes del evento.

Aquí tienes un resumen de los grandes temas a seguir esta semana.

1. La búsqueda del manejo en el coche de Red Bull

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Red Bull fue, sin duda, la mejor escudería en este evento hace un año, liderando la primera jornada por un margen abrumador y confiando tanto en su ritmo general que renunció a las tandas de rendimiento del último día. Pero gran parte de la ventaja del equipo se debió al bajo rendimiento de sus rivales.

Si se profundiza un poco más, los problemas que perjudicarían al RB20 ya eran evidentes: Max Verstappen se salió de la pista varias veces debido al mal manejo del coche, y Sergio Pérez se encontró con el tipo de problemas de fiabilidad que se vieron con más regularidad en Red Bull que en cualquiera de las otras escuderías punteras el año pasado.

El equipo ha pasado el invierno trabajando en el avance que hizo en los problemas de manejo del RB20 el año pasado, además de tratar de ponerse al día con sus rivales en términos de poseer alerones traseros de baja resistencia.

Ahora tiene la oportunidad de comprobar que sus esfuerzos han dado sus frutos. No hay que creer a los equipos y a los pilotos cuando dicen que “sólo son pruebas”: el análisis de los coches rivales que realizan sus programas informáticos les permite saber a qué atenerse incluso en esta fase del proceso. Lo que ocurre en las pruebas importa.

2. McLaren buscará poner fin a su “maldición” de Bahréin

Lando Norris, McLaren MCL38 y Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Teniendo en cuenta que el fondo soberano de Bahréin es el propietario de la matriz McLaren Group, el equipo ‘de casa’ lo ha pasado fatal en la pista de Sakhir en esta generación de normas de diseño de coches.

En 2022, McLaren perdió a Daniel Ricciardo por el COVID-19 durante toda la prueba y un problema de frenos arruinó la actividad de Lando Norris. Al año siguiente, registró la menor cantidad de vueltas que cualquier equipo.

Luego, en 2024, después de haber tenido sus esperanzas puestas en su asombroso cambio de rumbo a mediados de 2023, rápidamente quedó claro que Ferrari había vuelto a tomar la delantera sobre los de Woking y hubo frustrantes problemas, como el detritus del sistema de combustible que frustró una simulación de carrera de Norris. En la carrera inaugural de los tres últimos años, el mejor resultado del equipo fue un sexto puesto en 2024.

Aunque pasarán otras seis semanas hasta que la F1 averigüe si McLaren puede hacerlo mejor en el Gran Premio de Bahréin de 2025 como escudería vigente campeona de constructores, la forma en que el equipo se desenvuelva con el MCL39 en las pruebas de esta semana será un indicador clave de su estado de forma.

Terminó 2024 con una victoria por la puerta grande, ahora necesita una semana de preparación rápida y sin problemas antes de dirigirse a Melbourne para el inicio de la temporada.

3. Cómo les irá a los novatos en sus nuevas máquinas

Oliver Bearman, piloto reserva de Ferrari y Haas F1 Team, Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes-AMG F1 Team, en el paddock

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Hace un año, por estas fechas, la F1 se dirigía a una nueva campaña sin ningún movimiento en cuanto a alineaciones de pilotos respecto al campeonato anterior. Ahora, los novatos representan el 30% de la parrilla, aunque tres de ellos pertenecen a una subcategoría bastante especial.

Liam Lawson, Oliver Bearman y Jack Doohan han participado en 11, tres y una carrera de F1 respectivamente, y aún así representan la mitad de la nueva hornada de novatos, ya que sus apariciones hasta ahora han sido como suplentes o con contratos temporales, además de que nunca han hecho una pretemporada de F1.

Pero su experiencia al menos significa que han pasado por los nervios de los novatos un poco más que sus compañeros Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar y Andrea Kimi Antonelli. Este último sustituye a Lewis Hamilton en Mercedes y, como tal, cada una de sus vueltas será seguida muy de cerca.

4. Cómo les irá a Hamilton y Ferrari

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Ferrari

Lo mismo ocurrirá con el predecesor de Antonelli: Hamilton, siete veces campeón del mundo.

Ahora es su tercer nuevo comienzo en la F1, pero, a diferencia de los casi 8.000 kilómetros que recorrió antes de su debut en la F1 con McLaren en 2007 y los tres test de pretemporada de cuatro días que realizó en 2013 cuando se estrenaba con Mercedes, esta vez Hamilton solo tiene 1,5 días para aclimatarse completamente al SF-25.

Dado que el día de rodaje en Fiorano de la semana pasada se llevó a cabo con los neumáticos de demostración de Pirelli -y con un kilometraje limitado de todos modos- este evento constituye su primera oportunidad para evaluar realmente cómo se comportan su nuevo equipo y su coche.

El inicio de la alianza Hamilton-Ferrari será la historia de la pretemporada de 2025, y un buen o mal resultado en Bahréin para cualquiera de las dos partes podría convertirse en el tema principal de las pruebas.

5. Novedades impactantes en la guerra del desarrollo

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Prepárense para muchos rumores sobre cómo los equipos van a equilibrar cuidadosamente el desarrollo de sus coches de 2025, con la necesidad de trabajar en sus primeros monoplazas construidos bajo las nuevas reglas que llegarán el año que viene.

Es probable que los equipos de mitad de parrilla pongan todo su empeño en esta fase inicial de la campaña 2025 antes de cambiar sus recursos de desarrollo hacia el año que viene después de unas pocas carreras. Por lo tanto, es de esperar que lleguen muchos cambios en las especificaciones de los coches de lanzamiento con los equipos en el desierto.

Pero también hay una lección en la historia reciente de la F1 que bien podría ser pertinente esta semana. Aunque la falta de cambios en las reglas aerodinámicas significa que los diseños que se están desvelando actualmente son evoluciones de los coches que terminaron en 2024, la historia fue similar en 2020.

Y allí Mercedes dejó atónito al paddock de Barcelona (que acogió las pruebas, dos veces, por aquel entonces) al estrenar el sistema de dirección de doble eje…

Cualquier cosa parecida a una repetición del DAS sería un shock, así que vale la pena ver la cámaras a bordo y prestar atención a las cifras de velocidad en pista para echar un vistazo a lo que está sucediendo en el frente del ala flexible.

Se prevé que esto se refuerce en el Gran Premio de España de 2025, con la campaña ya bien comenzada, y será algo que el personal de los equipos comentará ampliamente esta semana.

6. Las pruebas son más importantes esta vez

Todos los pilotos y coches

Foto: Getty Images

Como de costumbre, se espera que los equipos alineen a sus nuevos coches y pilotos en la parrilla para las tomas promocionales de la nueva temporada de Drive to Survive de Netflix antes de la apertura del pitlane por primera vez el miércoles. Y, como el funcionamiento de los coches es lo más importante, a muchos de ellos les saldrán los rastrillos de medición de carga aerodinámica que se utilizarán la mañana de la apertura mientras los fotógrafos y camarógrafos se colocan en posición.

Dado que esta vez los coches no se quedarán en el paddock de Sakhir hasta que empiece la FP1 de la ronda inaugural, los equipos van a tener que dar tantas vueltas como sea posible para que sus ingenieros las analicen aún más rápido, para confirmar o solucionar cualquier cosa de interés antes de que todo se envíe a Melbourne.

Después de todo, el cambio de sede de la apertura de temporada significa que no tienen la semana extra de trabajo antes de volver a la misma pista para utilizar dichos datos inmediatamente.

Como dijo el director del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, en el F175 Live, “quizás sea un poco más complicado que (cuando) se hacen pruebas y se corre inmediatamente la semana siguiente”, así que los aficionados a la F1 deberían disfrutar de más vueltas esta semana que el año pasado.