La FIA ha añadido un nuevo mapa del circuito a partir del Gran Premio de Japón en un intento por reducir la necesidad de intervenciones del coche de seguridad después de que los pilotos de Fórmula 1 tengan que abandonar sus monoplazas en pista, según ha podido saber Autosport .

Después de llevar a cabo un análisis exhaustivo de los despliegues del coche de seguridad durante la temporada 2024, la FIA llegó a la conclusión de que había una sorprendente cantidad de casos en los que se podía evitar un coche de seguridad deteniendo el coche en un lugar donde se pudiera recuperar sin enviar un vehículo a la pista. En estos casos, se enviaba un coche de seguridad a la pista cuando, en retrospectiva, habría bastado con banderas amarillas o un Virtual Safety Car.

En un intento por resolver este problema, la FIA ha añadido un nuevo mapa del circuito a sus notas del evento, que se distribuyen a todos los equipos de F1 antes del inicio de cada fin de semana de carreras. Este nuevo mapa se utilizó por primera vez en China y ahora se ha añadido a los documentos oficiales del Gran Premio de Japón de este fin de semana.

La FIA ya informaba a los equipos durante el briefing a los pilotos sobre los mejores lugares para detener sus coches en caso de un problema menos crítico, por ejemplo, cuando se sospecha de un problema técnico.

Mapa de la pista de Suzuka de la FIA

Foto de: FIA

La principal razón para comunicar esta información es poner de relieve las zonas en las que la recuperación puede llevarse a cabo rápidamente, de modo que la sesión pueda reanudarse lo antes posible y también permita a los equipos tener un coche de vuelta en su garaje antes, lo que es importante sobre todo durante las sesiones de entrenamientos.

A lo largo de la pista, los lugares con huecos lo suficientemente anchos como para que un coche pueda ser empujado a través de ellos también están marcados con pintura naranja fluorescente en las barreras.

Además de mostrar si un coche debe detenerse en el lado izquierdo o derecho de la pista en caso de problema, el mapa también incluye signos de exclamación para indicar los puntos óptimos de parada. Se trata de lugares en los que hay un hueco suficientemente grande en la barrera y suficientes comisarios para permitir una rápida recuperación, lo que podría eliminar la necesidad de un coche de seguridad.

También está previsto integrar esta información en el software que utilizan los equipos en el pitwall. Autosport entiende que las actualizaciones de software necesarias se implementarán en las próximas carreras.