Ferrari ha presentado su primer paquete de mejoras sustanciales para la temporada 2025 de Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahréin. El paquete se centra en un nuevo suelo, en un esfuerzo por inyectar más carga aerodinámica en su coche SF-25 de bajo rendimiento.

El equipo italiano ocupa actualmente la cuarta posición en la clasificación de constructores, a 76 puntos del líder McLaren. El equipo espera que esta mejora pueda al menos hacer una pequeña mella en los problemas que están viendo en lo que va de temporada.

Según la información técnica publicada por el equipo, se han reperfilado las defensas del suelo y también se ha cambiado el borde de ataque al suelo. Los alerones y la parte trasera también se han modificado con una cola de barco remodelada y la ampliación del túnel. Parece un paquete ambicioso, pero el director adjunto del equipo Ferrari Jérôme d’Ambrosio ha moderado las expectativas.

En declaraciones a Motorsport.com y otros medios de comunicación, el belga admitió que esta actualización es una mejora gradual en lugar de una revisión.

“Creo que más que un cambio característico, se trata simplemente de añadir un poco de rendimiento, de añadir un poco de carga aerodinámica en la continuidad de lo que hemos estado desarrollando durante el invierno”, explicó d’Ambrosio.

El director adjunto del equipo se mostró prudente a la hora de gestionar las expectativas sobre el impacto de la mejora.

“Dicho esto, nuestras expectativas no son que esto vaya a revolucionar toda la imagen de rendimiento. Sólo esperamos añadir un poco de rendimiento que, al final, es muy importante, porque cada centésima que añades al coche es un paso adelante”.

“Y eso es lo que tratamos de conseguir, no revolucionar nada, sino añadir mejoras marginales y constantes al coche”.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

El inicio de la temporada para la Scuderia ha sido decepcionante. Mientras que las estrellas de Lewis Hamilton se alinearon durante la carrera sprint de China, donde consiguió una victoria dominante, el equipo aún no ha visto repetirse tales niveles de rendimiento. De hecho, Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados, el primero por desgaste excesivo de la tabla y el segundo por falta de peso. Esto ha llevado a especular con la posibilidad de que Ferrari se vea obligada a hacer rodar su coche más alto de lo que desearía. 

Cuando se le preguntó directamente sobre este asunto, d’Ambrosio restó importancia:

“Creo que se ha hablado mucho del tema de la altura del coche, y creo que al final, ya sabes, con estas regulaciones de los coches, cuanto más bajo corres, más carga aerodinámica encuentras”, dijo.

“Ya sabes, las conversaciones que ha habido, creo que han sido un poco exageradas en el sentido de que, tienes que ir bajo durante el fin de semana también, luego vuelves a subir, intentas encontrar tu límite, y ahí es donde te sientas”.

Se le preguntó además si el Ferrari es más difícil de poner a punto en comparación con sus rivales. 

“No lo sé. No lo creo, pero no puedo hablar por ellos. Pero creo que es sólo un ejercicio, y por supuesto, la naturaleza de las regulaciones hace que sea un área donde hay rendimiento y la gente trata de encontrar un límite, y creo que es similar si no exactamente el mismo para todos.”

Esta mejora llega después de los comentarios de Hamilton sobre el rendimiento del coche.

“No estoy sintiendo una gran cantidad de problemas, simplemente nos falta rendimiento en general en este momento en cuanto a ritmo, que esperamos dar un paso este fin de semana”.

“Por mi parte, es el tren trasero un poco y eso es todo”.

¿Qué podemos esperar de Ferrari esta temporada en cuanto a mejoras?

“Bueno, creo que esa va a ser sin duda una cuestión fundamental”, admitió d’Ambrosio. “Pero creo que para todos es lo mismo: equilibrar el trabajo del coche de 2025 frente al desarrollo del de 26. Y al mismo tiempo, no creo que sea una situación en blanco y negro.

“No creo que sea algo inamovible en ningún momento de la temporada, al menos hasta el momento en que, ya sabes, todo el mundo haya decidido, o el equipo haya decidido por su cuenta, en cualquier momento en que hayamos decidido pasar plenamente a 2026.

“Eso no será mañana. Y la decisión se tomará en función de diferentes criterios y acontecimientos. Así que es un poco un objetivo en movimiento, y en un momento dado habrá que tomar una decisión”.

Y prosiguió: “No hay un área única. No es como: ‘Oh, tenemos que arreglar esto o aquello’. Estamos bastante cerca. Creo que al final es una mezcla de cosas.

“Ya sabes, es tratar de mejorar el equilibrio. Está tratando de añadir un poco de carga aerodinámica. Está tratando de poner todo en la ventana. Y eso es al final cómo se avanza.

“No hay … es un montón de pequeñas ganancias en muchos lugares que al final te traen el resultado. Y ese es realmente el enfoque que intentamos tener, porque es un enfoque constante… y eso es al final.”