Los primeros indicios han sido positivos para Lewis Hamilton. Si bien el equipo no ha podido ejecutar a la perfección ninguno de los fines de semana de carreras en Australia y China, Hamilton se llevó su primera pole position y victoria sprint en Shanghái como un bienvenido impulso a su etapa con la escudería italiana.

Hamilton ha hablado extensamente sobre cómo aún está trabajando para sacar el máximo provecho del coche de 2025, construido con una filosofía muy diferente a la de las Flechas Plateadas. Durante sus 12 años en Mercedes, el siete veces campeón del mundo, como es natural, ha desarrollado una gran memoria muscular en cuanto a cómo le gusta conducir sus monoplazas de F1.

Con una paridad tan ajustada en la F1, cualquier pequeño detalle puede marcar la diferencia. Por eso, Ferrari no ha dudado en retomar lo que Hamilton ya usaba en Mercedes e implementarlo siempre que sea posible, incluyendo la configuración del volante que usa el piloto de 40 años.

El volante de Lewis Hamilton en Ferrari.

Photo by: Gianluca D’Alessandro

Ferrari llamó la atención en Australia al añadir un mensaje de bienvenida personalizado en la pantalla de inicio del volante de Hamilton, pero los cambios no son solo estéticos. Hay muchas cosas que los equipos pueden hacer para personalizar el volante según las preferencias del piloto, y Ferrari ha diseñado un nuevo embrague y una palanca de cambios para mejorar la ergonomía de Hamilton. Los cambios no se quedan ahí, ya que a nivel de software también se puede reprogramar la cantidad de datos que se proporcionan, incorporando una solución que se aleja de la que usa Charles Leclerc y se acerca mucho más a la que Hamilton disfrutaba en Mercedes.

Además de incluir las métricas más básicas como velocidad, marcha, tiempo y delta, el volante de Hamilton también muestra información adicional que, en la pantalla de carrera, no está disponible para el monegasco, como la indicación de los mapas de motor utilizados. En la parte superior izquierda de la pantalla, encontrará una indicación denominada “SOC” (estado de carga de la batería, con valores del 1 al 12) y “ENG”, que representa el mapa del motor utilizado.

Esta elección se basa en dos razones. En Mercedes, la gestión del motor estaba vinculada a un único mando “STRAT” situado en la parte inferior del volante. En cambio, Ferrari ha utilizado un método de gestión diferente, con los distintos elementos divididos.

Una comparativa de lo que veía Hamilton en su volante en Mercedes y lo que tiene actualmente en Ferrari.

Photo by: Gianluca D’Alessandro

Por ejemplo, existen dos configuraciones independientes para el motor (ENG) y la gestión híbrida (SOC). Durante la era híbrida, todos los pilotos de Ferrari han mantenido el widget híbrido en la parte superior, junto a la rueda selectora de la pantalla. Sin embargo, Hamilton ha optado por trasladarlo a la parte inferior, asegurándose de que todos los selectores de la parte superior repliquen la misma configuración que tenía en Mercedes para los ajustes del diferencial y los frenos.

Por eso, a diferencia de Leclerc, Hamilton solicitó que se añadieran en la pantalla tanto el modo de motor como el híbrido, para así saber siempre qué configuración se está utilizando, al igual que hizo con las Flechas Plateadas. También se incluyen parámetros adicionales para controlar las temperaturas clave.

Más diferencias entre cómo Mercedes y Ferrari gestionan y muestran sus ajustes clave: la escudería de Brackley fusionó muchas funciones en solo tres diales, la mitad de los que se encuentran en el volante del SF-25. Para seleccionar la opción deseada, que se mostraba en la pantalla debajo de la marcha en que se encuentra el coche, el piloto solo tenía que pulsar el botón “STRAT” en la esquina inferior izquierda.

El tablero que aparece en la vuelta de formación, también con información sobre la temperatura de los frenos.

Photo by: Gianluca D’Alessandro

Por otro lado, Ferrari añadió un selector rápido en el centro del volante para cambiar los modos sobre la marcha, que se muestra en la pantalla en el recuadro debajo del cambio. “RACE” es el modo de carrera, “BOX” permite al piloto acelerar antes de una parada en boxes, “FOR” se utiliza en la vuelta de formación y “PSH” en la clasificación. Otras opciones permiten a los pilotos consultar los datos de los neumáticos y el consumo de combustible.

Otra diferencia clave que cabe destacar se encuentra debajo de la ventana que indica el mapa del motor. Hay un cuadro dedicado a lo que Ferrari llama «Multi», un selector situado en la parte inferior del volante para ajustes secundarios, que el siete veces campeón del mundo también solicitó tener en su pantalla.

Esta gestión es más detallada de lo que estaba acostumbrado en Mercedes, lo cual es una de las razones por las que hay más información en su pantalla que en la de su compañero de equipo, quien prefiere tener menos datos que procesar a lo largo de una vuelta.

Ninguno de estos cambios supone una gran diferencia en el rendimiento de su coche, pero si aceleran la rapidez con la que Hamilton se siente cómodo a bordo de su SF-25, entonces el esfuerzo de Ferrari habrá merecido la pena.