Durante el Gran Premio de Australia de 2024, tanto George Russell como Alex Albon chocaron peligrosamente en las curvas 6-7. El accidente del piloto de Mercedes fue especialmente peligroso, ya que su coche rebotó en la barrera y llegó a la línea de carrera de la pista de forma directa. 

Este año, el circuito urbano de Albert Park ha experimentado varios cambios en esta zona tras los problemas de seguridad planteados la temporada pasada. Por un lado, la barrera se ha desplazado y se ha colocado en un ángulo diferente para evitar que un coche rebote en la pista. Además, se han aplanado ligeramente algunas secciones de los bordillos para reducir la inestabilidad causada por los baches, y se han hecho ajustes en las trampas de grava, acercándolas a los bordillos.

Russell, que se encontró en la línea de carrera cuando su coche se detuvo de lado tras el accidente, ha respondido a estos cambios.

“Sí, sé que ha habido cambios en el circuito a través de esa curva”, dijo a los medios de comunicación en Australia, incluyendo Motorsport.com. “Ha habido unos cuantos accidentes grandes ahí y, obviamente, el que sufrí yo fue uno de los grandes. Tuve suerte de que alguien más no me impactara”. 

“Después creo que el deber recae en la FIA. En este sentido, creo que la gente del circuito ha hecho todo lo posible para mejorar esa curva en caso de accidente, así que…  Ya sabes, es parte de las carreras, son los peligros en los que nos involucramos. Cuando vas al límite y vas a por todas, a veces te pasa. Pero confío en el equipo”.

Saltan chispas de George Russell, Mercedes F1 W15

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Explicando el alcance de los cambios, un portavoz de la FIA dijo lo siguiente:

“Tras una revisión del evento del año pasado en Albert Park, se han aprobado varios cambios en las curvas 6 y 7 en colaboración con las autoridades locales y los organizadores del gran premio”.

 “El bordillo a la salida de la curva 6 hasta la entrada y el vértice de la curva 7 se ha sustituido por una única especificación de bordillo negativo.

“Este ajuste elimina la transición de bordillo negativo a positivo que estaba presente en esta zona, que anteriormente se había abordado mediante la modificación local (rectificado) del bordillo para proporcionar una transición más suave entre los tipos de bordillo. La intención es eliminar la posibilidad de que esta transición desestabilice un coche.

“Además, la trampa de grava se extiende ahora hasta la parte trasera del bordillo y la barrera del lado izquierdo de la curva 7 también se ha desplazado y perfilado para mitigar la posibilidad de que un coche se detenga en una posición cercana a la línea de carrera tras un impacto con la barrera de absorción de energía de esta zona.

“Estos cambios se propusieron basándose en los comentarios del Departamento de Seguridad de la FIA tras su análisis continuo de todos los circuitos, así como en las aportaciones de pilotos y equipos. Su objetivo es mejorar la seguridad al tiempo que se mantiene la dinámica de las curvas y la emoción de las carreras”.