Al entrar en la temporada 2025 de Fórmula 1, el equipo Haas ha logrado un hito en lo que respecta a su presupuesto y a sus fuentes de financiación.

El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo en un reciente encuentro con los medios entre los que estuvo Motorsport.com que el propietario de la escudería, Gene Haas, por “primera vez… no tiene que poner su dinero, es genial”.

Aunque se trata de una declaración digna de mención por sí sola, quedaba cierta ambigüedad en las habitualmente francas palabras de Komatsu.

Al fin y al cabo, el equipo existe como un ejercicio de marketing para Haas Automation, por lo que obviamente utiliza gran parte del dinero de Gene Haas para formar su presupuesto cada año y 2025 no es una excepción.

Pero Motorsport.com entiende que por primera vez en la historia del equipo, Haas no ha entrado en el año enfrentándose a una pérdida de financiación.

Anteriormente, cuando su escudería necesitaba fondos extra, Gene Haas aportaba el complemento necesario de sus fondos personales. Hay dos elementos principales detrás de la positiva situación presupuestaria de Haas para 2025.

Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team, y Gene Haas, propietario y fundador del equipo Haas F1 Team, en la parrilla.

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

La primera es la ganancia aproximada de 30 millones de dólares en premios que obtuvo al pasar de terminar 10º en la clasificación de constructores de 2023 a terminar séptimo el año pasado.

El equipo era favorito para ganar otros 10 millones de dólares con el sexto puesto que ocupó durante gran parte de la última parte de 2024, pero se vio superado por Alpine al final de la campaña por el mayor botín de puntos del equipo de Enstone con su doble podio detrás de Max Verstappen en Brasil.

La segunda ganancia financiera importante para Haas en términos de su presupuesto para 2025 se refiere a sus ingresos de patrocinio en esta ocasión.

Con Toyota ahora añadiendo fondos junto con Haas Automation y el actual patrocinador principal MoneyGram, Haas también está por primera vez operando en el límite presupuestario de la F1.

Sin embargo, el límite de Haas es de unos 15 millones de dólares menos que el nivel de 135 millones de dólares para su oposición, dado su enfoque único para la producción de sus coches con la externalización de gran parte de su proceso de diseño y suministro de piezas a Ferrari y Dallara, respectivamente.

Sin embargo, la escudería estadounidense sigue siendo, con diferencia, la que cuenta con menos personal de las 10 escuderías.

El garaje de Haas

Incluso con la actual oleada de contrataciones, su total sigue siendo de sólo 330, muy por debajo de los aproximadamente 1.000 empleados de equipos más grandes como Ferrari y Mercedes.

El hecho de que Haas esté operando al límite de su capacidad sugiere que su modelo de externalizar gran parte de su desarrollo a empresas externas es su principal salida, con un margen limitado para encontrar ahorros o eficiencias.

Además del patrocinio en metálico que forma parte del acuerdo de alianza técnica con Toyota que se anunció el pasado mes de octubre, lo que significa que los logotipos y la marca del fabricante ocuparon un lugar destacado en el VF-24 de 2024 y es probable que lo vuelvan a hacer este año con el VF-25, Toyota también está proporcionando otros recursos considerables a Haas.

Estos recursos permitirán a Haas llevar a cabo su primer programa de Pruebas de Coches Anteriores y construir un simulador en su base de Banbury.

Motorsport.com entiende que la mayor parte de la financiación de las pruebas de TPC proviene del ahora aumentado límite presupuestario de Haas, junto con el funcionamiento del simulador una vez construido.

La construcción de esa instalación, sin embargo, entra dentro del límite Capex separado que todos los equipos deben cumplir.

Kevin Magnussen, Haas VF-24

Fotografía de: Lubomir Asenov / Motorsport Images

A Gene Haas se le presenta la opción de ampliar las estrechas instalaciones actuales de Haas en Banbury, donde la construcción del nuevo simulador aún no ha comenzado, o trasladarse a un nuevo emplazamiento.

A la pregunta de Motorsport.com sobre la opinión de Komatsu tras su primera temporada como director del equipo después de la destitución de su predecesor Guenther Steiner, Komatsu respondió: “Gene estaba muy contento al final de la temporada pasada”.

“Honestamente, pensé que no estaría contento porque no pudimos ser sextos, pero antes de que me diera cuenta, mi teléfono estaba sonando”.

“Terminamos (la carrera final de Abu Dhabi 2024), les di las gracias a los chicos y, cuando salí del garaje, ya tenía un mensaje de Gene felicitándonos”.

“Fue agradable, no me sorprendió, pero me gustó oírlo. Lo llamé y enseguida me dijo: ‘Muchas felicidades, es un logro increíble’, algo que, sinceramente, Gene no te dice a menudo”.

“Me sorprendió gratamente y le agradecí sus comentarios. Por supuesto, es muy competitivo y quiere más. Siempre me pone un objetivo ambicioso y mi trabajo consiste en intentar alcanzar un objetivo realista. Pero está realmente entusiasmado”.