Alpine publicó una imagen muy interesante en las redes sociales porque da una pista muy interesante sobre el coche que correrá la temporada 2025. En el breve clip, de hecho, se puede ver una pegatina colocada en el interior de la carrocería, donde aparece una inscripción identificativa: BWT Alpine – Chasis A525-5.

En sí mismo es un gesto que identifica el nacimiento de un nuevo monoplaza que está a punto de comenzar su última temporada con el reglamento de coches con efecto suelo. Pero en realidad, la escudería con sede en Enstone nos ofrece un indicio muy importante: es impensable que el personal dirigido por David Sanchez haya construido cinco chasis durante el parón invernal, por lo que es mucho más probable que el equipo haya optado por utilizar este año la carrocería aligerada de la temporada pasada, motivo por el cual las nuevas siglas no se asocian al número 1 que acompaña a la primera carrera de una nueva genealogía automovilística, sino que continúan con el 5, atestiguando que se trata de una historia que continúa.

Alpine había comenzado la temporada 2024 de forma desastrosa con los dos coches en el fondo de la parrilla, luego tras una profunda reestructuración del equipo que llevó a una revolución en la organización del departamento técnico con la salida de la cúpula directiva, comenzó una fase ascendente que permitió a Esteban Ocon y Pierre Gasly conquistar un segundo y un tercer puesto en el GP de Brasil disputado bajo un diluvio. La ‘cura’ de Flavio Briatore, que ha vuelto al equipo como asesor, y el nombramiento de Oliver Oaks en el papel de jefe de equipo, ha dado una impronta diferente a un equipo que es la expresión de un constructor y que no se conforma con un sexto puesto en el Campeonato de Constructores.

En Enstone no miran tanto al corto plazo, porque la vista está puesta en 2026, cuando entre en vigor el nuevo reglamento para los coches ágiles en la F1. El cambio de normativa puede jugar a favor de una remodelación de valores dentro del paddock, por lo que el campeonato de este año sólo será un trampolín hacia el próximo, con un proyecto sólido que se construirá en torno a la unidad de potencia Mercedes que tomará el relevo al motor Renault.

Como Alpine en 2025 todavía tendrá que contar con la unidad de potencia Viry-Chatillon que tiene un déficit de 30 caballos de potencia respecto al resto, es plausible que Briatore haya decidido asignar más recursos y hombres al coche de 2026, prefiriendo utilizar un chasis carry over. El equipo de Enstone aún no ha indicado cuándo mostrará el A525, pero será interesante ver si la pista que se nos muestra en las redes sociales indica una estrategia comercial lógica.

Entre otras cosas porque no es una elección inédita: ya en 2020 habían decidido usar un chasis anterior, porque cuando pasaron del morro ancho del 2019 al más estrecho, en el RS20 se veía un escalón entre la carrocería y el morro siendo la carrocería más ancha….